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中國技術(shù)再次升級 世界最深高鐵站將“潛入”長城

2017-08-22 09:16:55
來源:人民日報
責任編輯:三人目

原標題:中國技術(shù)再次升級 世界最深高鐵站將“潛入”長城

世界最深高鐵站將“潛入”長城

在八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方102米處,京張高鐵長城站建設(shè)正在井然有序地推進。據(jù)相關(guān)人員介紹,從設(shè)計到建設(shè),京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術(shù)。

這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口,不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。這一工程規(guī)模龐大,設(shè)計先進,注定震撼世界。

首次實現(xiàn)分層乘降

萬里長城,起伏奔騰。在八達嶺長城的下方,京張高鐵長城站的建設(shè)引起了廣泛關(guān)注。“看報道就覺得非常期待!等建成之后一定要去體驗一把!”北京市民小王興奮地表示。

據(jù)中鐵五局集團有限公司官網(wǎng)介紹,八達嶺長城站車站總長470米,分站臺層、站廳層和進出站通道。地下部分建筑面積為36143平方米,地面部分建筑面積約為5000平方米,總建筑面積約為41143平方米。車站中心處線路埋深約102.550米,地面站房布置在停車場東側(cè)山腳下,站臺至地面站房全程提升高度61.77米。

中鐵五局華北指揮部指揮長陳彬介紹道:“京張高鐵的新八達嶺隧道,不僅是全線最長的隧道,還在隧道內(nèi)設(shè)置了八達嶺長城站,因此隧道內(nèi)不僅要修建3層地下結(jié)構(gòu),還要修建出78個大小洞室,連斷面型式都高達88個。洞室交叉節(jié)點如此密集,使八達嶺長城站成為國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站。”

中鐵五局京張高鐵項目部經(jīng)理蔣思在介紹車站結(jié)構(gòu)時說,整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層,旅客進出站上下分層,這在全國屬首次。也就是說,今后從地下百米的長城高鐵站上下,需乘兩次電梯,升降62米。車站將安裝一次提升的長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備,保證旅客乘降快速舒適。按計劃,這座超級工程將在2019年對外開放。

隧道施工道阻且長

京張高鐵八達嶺隧道一次并行水關(guān)長城、兩次穿越八達嶺長城,距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車站不過4米。除了位置特殊、“國寶”聚集,京張高鐵八達嶺隧道的施工還面臨“三座大山”:地質(zhì)復雜容易塌,洞身穿越斷層破碎帶和風化槽,稍有不慎就會引起坍塌;地形起伏相當大,隧道穿越軍都山,無法容納大直徑盾構(gòu)掘進機,只能采用爆破法;地下涌水頻發(fā),每天正常涌水量近1.9萬立方米,相當于抽干10個標準8道游泳池的蓄水量。

3年內(nèi)建成一座地下102米的大型高鐵車站,工期緊、任務重。施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè),僅2號斜井就設(shè)置8條分通道,地下物流、交通等組織是很大的挑戰(zhàn)。此外,采用爆破法推進工程建設(shè),每天放炮至少十三四次,每一次都要組織人員設(shè)備退避。如何才能既避免爆破集中導致共振、擾動周邊文物,又避免爆破間隔太大、影響施工進度?這些難題都需要反復考量。

既然這么難,為什么要建得這么深呢?京張高鐵八達嶺長城站總設(shè)計師呂剛介紹說:“車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要,埋深之所以大,是為了保護我國近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。”這么深的車站,旅客的通行便利與人身安全又將如何保障?他說,“正是因為施工環(huán)境非常復雜,在這里打隧道,不僅要膽大心細,更要借助技術(shù)創(chuàng)新。”

中國技術(shù)再次升級

從設(shè)計到建設(shè),京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術(shù)。中鐵五局京張高鐵三標項目部副經(jīng)理代龍震介紹,車站采用疊層進出站通道形式,實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置;采用立體環(huán)形救援廊道,乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道;設(shè)置4個通風井,順利進行換氣;高標準抗震設(shè)防要求設(shè)計,可以抵抗8度的地震。他說,“雖然在地下百米換乘,但旅客進出站很方便,也很安全。”

為最大限度地減少對長城的擾動,項目部采用精準電子雷管減震技術(shù),精細化分段,逐孔起爆。經(jīng)過反復計算,將震速控制在0.16厘米/秒左右,每爆破一次只相當于在長城上跺一下腳。2016年3月開工以來,這里已經(jīng)爆破了4500多次。在地下物流、交通組織方面,施工單位運用BIM等技術(shù),進行人車定位、智能指揮,實現(xiàn)洞內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,監(jiān)測360度無死角,提高了作業(yè)和管理效率。

長城站還有許多創(chuàng)新,如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等,并使用了最先進的污水處理系統(tǒng)以及智能襯砌養(yǎng)護臺車等設(shè)備。這些新技術(shù)保障了長城站工程順利推進。目前,長城站已完成工程總量40%。預計2019年底京張高鐵建成通車,屆時乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達嶺長城站僅需20分鐘。(甄藝博 張 瑩

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