國內最高速“空軌”青島造 速度媲美地鐵成本更低

原標題：國內最高速“空軌”青島造

國內最高速的懸掛式單軌列車在中車四方股份公司下線，進入型式試驗和試運行階段。據了解，懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”、“空中列車”，是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，提升了運營安全性和乘客舒適度，適用于景區、山地、城市，擁有巨大的市場潛力。

最高速空軌爬坡能力強

中車四方設計制造的懸掛式單軌列車，具有完全自主的知識產權，可實現3-5列的靈活編組，載客量可達到300-510余人。列車設計時速80公里，最高運行時速為70公里，運行速度媲美地鐵，是國內速度等級最高的空軌列車。“這款單軌列車還采用了新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，能實現更好運行效率。”中車四方股份公司技術中心副主任、項目技術負責人劉玉文介紹，正是基于大功率和輕量化的特點，中車四方股份公司研發的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強，最大爬坡能力達到100‰(列車前行1000米后高度上升100米)，是普通地鐵車輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行，并保證具有較高的安全性和舒適度。

列車“掛”在軌道上跑

懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車采用歐洲最嚴苛的BS6853I級等安全標準，同時設置有多種主被動安全裝置，如全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。

為了提高列車舒適性，列車采用了兩層減震，轉向架采用橡膠輪，于軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低;車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。

施工對地面交通影響小

據了解，相對地鐵車輛，懸掛單軌列車具有造價低，建設周期短的優勢，懸掛車軌道梁可以在工廠預制，運抵現場進行組裝，現場施工時間短，對地面交通影響小。另外，懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對于地面有軌電車，懸掛車避開了與地面車輛混跑的問題，具有安全、準點、載客能力強等優勢。

懸掛式單軌列車也被稱為 “城市直升機”，它的車底距離地面5米以上，最高可距離數十米，根據地形情況靈活多變，可彌補城市立體交通的不足，還能與城市高架橋等規劃融為一體，提高空間利用效率。

記者 吳帥 通訊員 陳珂 攝影報道

名詞解釋

懸掛式單軌：俗稱“空軌”，為單軌交通制式的一種。與一般的軌道交通方式不同，它的軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車懸掛于軌道梁下方行駛。作為一種輕型、中速、中運量的公共交通系統，其具有綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點，兼具觀光功能，是城市公共交通和景區交通的一種獨具特色的交通方式。