親歷者說
全市“一小時交通圈”將成形
——訪青龍高速土建一標段項目經理李濤
青龍高速公路是貫通山東半島南北的交通大動脈,起自煙臺龍口市,經招遠市、萊陽市,青島的萊西市、即墨市,至青島城陽區接已建的青新高速。其中青龍高速青島段主線全長89.6公里,起點為沈海高速萊西市河頭店鎮,終點為青新高速公路城陽南收費站。途經萊陽、萊西、即墨、城陽4個區市,設計時速120公里。原本城陽南互通立交到萊西沈海高速的車程為一個半小時，青龍高速青島段建成通車后，將縮短為45到50分鐘。
青龍高速公路青島段建成通車后,不僅將萊西、即墨等地7個以上的工業園區用高速公路串聯起來,青島主城區與四市將由現在的高速公路互通提升為直達互通,拉近了青島主城區與萊西、即墨等北部區域的時間和空間距離,青島至青龍高速沿線開發區的上下班“1小時交通圈”初步形成。
青龍高速全部建成后,將拉近煙臺與青島25公里、威海與青島10公里的時空距離。加強青島港、龍口港以及未來鰲山港的聯系互動,構建膠東半島南北經濟走廊。
從半島區域內現有公路狀況來看,高速公路路網主要有東北—西南走向的榮烏國家高速、沈海國家高速,東西走向的威青高速、濰萊高速,東南—西北走向的青島新河聯絡線。但南北走向高速公路為空白。青龍高速南北貫通山東半島東部，建成后煙臺和威海將實現高速公路直達青島主城區。
萊西市河頭店鎮小官莊西是青龍高速公路青島段的起點。“2012年3月，我帶著班組來到這里，萬事開頭難。翻看圖紙、勘測場地、了解當地民情、聯絡施工隊伍，細致地安排好每一項任務。 ”青島路橋青龍土建一標段的項目部經理李濤回憶說，路基清表、征地拆遷、測量放樣，在開工不到一個月的時間內，就緊鑼密鼓地開始了土方填筑，以及小橋涵樁基礎施工，離不開全體施工人員的努力。
預制廠開工了，卻出現了難題，混凝土的粘聚性和保水性不好，嚴重影響了梁板質量，急壞了一部分剛剛參加工作的項目部技術員，李濤知得知后立即趕赴現場。作為一名從實驗員出身的實驗室主任，李濤親自帶領試驗員和技術員進行原材料檢查、分析原因、制定對策、重新驗證了混凝土配合比，在施工現場對疑難問題反復論證。不到一周的時間里便攻克了難題，保證了梁板外觀質量，也讓年輕的技術員們以更加嚴謹的態度投入到建設中。今年9月17日，一標段主線全部貫通，成為全線首個貫通的路面標段，比青島段全線11月9日完成主線貫通的要求提前了近兩個月。
青島交通
公路通車達16270公里
今年以來，市交通運輸委立足城市空間布局的重大調整，打通對外聯系和輻射通道，助推市域西部和北部崛起，保障全域統籌戰略的實施。目前，青島公路通車總里程16270公里。16270公里有多長?記者通過百度測距發現，從青島向東出發，大約是到南美洲的巴西、秘魯和哥倫比亞三國交界處的直線距離;從青島向西出發，大約是到南美洲的巴西東部的直線距離。
高速公路包括青銀高速、沈海高速、青島前灣港區1號、2號、3號疏港高速、青新高速、青蘭高速、青威高速、榮濰高速、榮烏高速、膠州灣高速、機場高速、威烏高速等高速公路13條，共728.8公里，居副省級城市第2位，一級公路1122公里，居副省級城市第一位。其中，公路通道網絡優化升級，今年重點實施了8個公路重點項目建設，新增里程347公里。明年6月，青龍高速公路青島段將正式通車，全市所有鄉鎮實現半小時內上高速公路。
境內鐵路7條，包括膠濟鐵路、膠濟客鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路、海青鐵路、藍煙鐵路、青榮鐵路，總里程300公里，初步構建起了覆蓋全域、干支匹配的陸路交通網絡。
青榮城鐵12月通車
青榮城鐵是山東省繼膠濟客運專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運通道，是由鐵路部門和山東省共同投資建設的第一條區域性城際高速鐵路，全線正線長近300公里，沿線建設13個客運車站，設計速度為250公里/時，2010年10月開工建設，2014年11月28日開始試運行。青榮城鐵連接青島、煙臺、威海三市，成為膠東半島城市群的重要聯絡通道，年底開通濟南方向，萊西、即墨居民1小時內可達煙臺、威海，2.5小時左右可達濟南，目前已經確定年底開行10對動車組列車，明年將開通青島方向。
濟青高鐵時速350公里
濟青高鐵全長近308公里，設計速度為350公里/時，總工期4年。線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，還將建設和青島新機場的連接隧道。濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城鐵、青連鐵路銜接，構成了連接濟南青島之間多個中心城市的快速客運主通道。濟青高鐵力爭實現年內項目可研報告獲得國家批復、部分控制性工程開工建設的任務目標，計劃2018年前后通車。屆時將構建青島到濟南1小時、青島到北京2.5小時交通圈的高鐵快速通道。
青連鐵路計劃2017年建成
青連鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分，正線北起鐵路青島北站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、青西新區(前灣港區、董家口港區)，日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。設計速度為200公里/時，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，工期為三年，計劃于2017年底建成。屆時，可向南經連云港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時。青連鐵路建成后，將成為新亞歐大陸橋的重要連接線，并融入“長三角4小時經濟圈”，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
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