濟青高鐵可研報告獲批復 力爭4年內(nèi)建成通車

為何建

膠濟鐵路和客專跑不“快”

作為第一條以地方資金為主建設(shè)的國家高速干線鐵路，濟青高鐵為何建設(shè)?為何用不到一年半的時間獲得了報告批復并且具備開工條件?23日下午5時，記者聯(lián)系到省發(fā)改委相關(guān)負責人進行了采訪。

隨著我省“四縱四橫”貨運鐵路網(wǎng)的建設(shè)形成，“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施 ，新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化進程不斷加快，城市間聯(lián)系日趨緊密，要素流動日漸頻繁，鐵路客運越來越不能滿足人民群眾快速、高效、便捷出行的需要。省發(fā)改委的相關(guān)負責人介紹，在此背景下，我省編制上報了全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并獲國家發(fā)改委批復，為濟青高鐵進入國家規(guī)劃創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

“濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸特別重要。”省發(fā)改委的相關(guān)負責人介紹，目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專以客運為主，但僅開行60對客車，運行時速低于200公里，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟社會發(fā)展需要，尤其需要建設(shè)膠東半島與全國各大經(jīng)濟區(qū)的快速連接通道。2012年 ，膠濟鐵路最大區(qū)段客流密度已達1897萬人(2000年為863萬人)，據(jù)權(quán)威部門預測，至2030年將達到4100萬人。目前，現(xiàn)有膠濟客專技術(shù)條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車需求，難以滿足沿線迅速增長的客運需求，濟青高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上日程。