記者昨天獲悉，經(jīng)過(guò)充分的論證和前期應(yīng)用，青島機(jī)場(chǎng)新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)正式投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了主業(yè)生產(chǎn)運(yùn)控模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，標(biāo)志著青島機(jī)場(chǎng)“基于大數(shù)據(jù)支持下”的運(yùn)行指揮決策、保障節(jié)點(diǎn)管控平臺(tái)已基本建成。
據(jù)介紹，新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)“上崗”后，實(shí)現(xiàn)了航班保障現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管控模式的成功轉(zhuǎn)型。新系統(tǒng)結(jié)合中國(guó)航信的產(chǎn)品，由青島民航凱亞公司研發(fā)并實(shí)施。與機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)運(yùn)控方式相比，新系統(tǒng)第一次整合了中國(guó)航信訂座和離港兩大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了完整的航班保障數(shù)據(jù)源，為未來(lái)新機(jī)場(chǎng)的需求擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)。青島機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)“航班保障移動(dòng)管控”的機(jī)場(chǎng)，作業(yè)人員可通過(guò)配備移動(dòng)手持終端實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排班，根據(jù)各自的航班保障任務(wù)，實(shí)時(shí)推送航班動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)報(bào)告保障進(jìn)度，真正實(shí)現(xiàn)了調(diào)度與操作之間的信息雙向傳遞。指揮室可實(shí)時(shí)監(jiān)管每個(gè)航班的保障進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管控，有效提高航班正點(diǎn)率。
此外，新系統(tǒng)使運(yùn)營(yíng)保障效率得到有效提升。可動(dòng)態(tài)計(jì)算保障資源的使用率，預(yù)警機(jī)場(chǎng)未來(lái)1小時(shí)、未來(lái)2小時(shí)的狀態(tài)情況，有利于機(jī)場(chǎng)提前調(diào)配資源，有效提升航班正點(diǎn)率。航班計(jì)劃制作時(shí)間由原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘;航班配載信息由人工錄入變?yōu)樽詣?dòng)導(dǎo)入，同步改進(jìn)了航班動(dòng)態(tài)及人數(shù)信息傳遞模式，生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性得以提高。有效減少了各保障部門(mén)間30%以上的對(duì)講通話量。 (記者 張譯心)
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