最后80米道床完成澆筑 青島地鐵13號線實現(xiàn)軌通

信網(wǎng)12月27日訊 12月27日，隨著泊董區(qū)間(泊里站——董家口站)右線最后80米道床完成澆筑，地鐵13號線實現(xiàn)軌通目標。這是繼8月底暗挖段洞通、10月底全橋貫通后地鐵13號線建設歷程中又一里程碑節(jié)點，為2018年全線通車試運營奠定了堅實基礎。

科學安排施工 按期完成軌道鋪裝任務

鋪軌施工于2016年7月21日進場實施，由嘉年華鋪軌基地、世中區(qū)間鋪軌基地、靈山衛(wèi)鋪軌基地、敞口段鋪軌基地、黃海東路鋪軌基地分別展開施工，共完成正線鋪軌135.22km，其中地下段32.44km，高架段102.78km。面對地鐵13號線工程工期短、任務重的特點，西海岸軌道公司加快推進工序轉(zhuǎn)換、場地移交等工作，合理計劃安排，強化資源保障，科學安排施工，克服了作業(yè)面不足、軌道種類多、軌行區(qū)管理難度大等困難，同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業(yè)面施工，按期完成了全線鋪軌施工任務。

采用智慧云平臺 提高軌行區(qū)管理水平

在鋪軌施工中，為進一步提高鋪軌安全質(zhì)量水平，保證施工進度，地鐵13號線大力開展管理方式和技術(shù)工藝創(chuàng)新。在軌行區(qū)管理中，通過與華為、海康威視等知名企業(yè)合作，自主研發(fā)適用于隧道內(nèi)外軌行區(qū)施工的城軌工程智慧云平臺。該系統(tǒng)以平臺方式設計，具有全程監(jiān)控、小型機具定位、全線人員定位、軌道車物理臨近報警裝置、隧道內(nèi)語言通訊等功能。通過對軌行區(qū)運輸調(diào)度、綜合管理、現(xiàn)場監(jiān)控及文明施工等進行綜合分析，管理人員可通過調(diào)度中心或手機App實時查看、指揮、管理現(xiàn)場施工，實現(xiàn)了軌行區(qū)管理科技化、智能化，提高了軌行區(qū)安全生產(chǎn)及文明施工水平，使管理更加規(guī)范便捷。

此外，還采用高鐵使用的CPIII精密測量技術(shù)，使軌道的相對精度達到毫米級，提高了軌道的平順性與穩(wěn)定性，確保后期列車運行的平穩(wěn)性，提高了旅客乘車的舒適度，降低了后期維護成本;在工藝上，創(chuàng)新發(fā)明的自動分枕平臺，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率;使用的數(shù)控鋼筋加工機，采用集中加工作業(yè)方式，節(jié)約了工費，控制了超耗和浪費;在工法上，高架橋采用軌排機鋪工藝，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進度。

地鐵13號線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路。線路起于嘉陵江路站，終于董家口火車站，規(guī)劃車站23座，全長約70km，將與地鐵1號線等多條線網(wǎng)中的線路實現(xiàn)換乘，線路通車后，對于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。目前，地鐵13號線暗挖段和高架段已分別實現(xiàn)洞通和貫通，車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，土建工程全面進入收尾階段，附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修和各專業(yè)系統(tǒng)設備安裝已全面展開。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青